Auf der bauma 2010, der weltweit größten Fachmesse für Bau- und Bergbaumaschinen, präsentiert DEUTZ für die zukünftig geltende Emissionsstufe EU Stufe IIIB/US EPA Tier 4 interim ein umfassendes Produktportfolio einer neuen Technologiegeneration. Die neuen Motoren decken ein breites Leistungsspektrum von 25 – 520 kW ab und verbinden gesteigerte Leistungsdichte mit hoher Wirtschaftlichkeit und bewährter DEUTZ-Qualität.
Um diesen Technologiesprung zu verdeutlichen, tragen alle Motoren ab der nächsten Emissionsstufe neue Produktbezeichnungen. Die prägnanten und selbst erklärenden Motorenbezeichnung enthalten alle für den Kunden wesentlichen Produktinformationen: Die ersten drei Buchstaben weisen auf Spezifika wie Turboaufladung, Ladeluftkühlung und Kraftstoffart hin. Daran schließt sich die Angabe des Hubraums in Liter sowie die Zylinderanordnung und Zylinderzahl an. Bereits in Produktion befindliche Motoren für die aktuellen und davor liegenden Abgasstufen behalten Ihre bisherigen Bezeichnungen.
Erstmalig zeigt DEUTZ auf der bauma 2010 den komplett neu entwickelten TCD 2.9 L4, der unter der vorläufigen Projektbezeichnung TCD 20XX angekündigt wurde. Sauger- oder turboaufgeladen, mit oder ohne Ladeluftkühlung, ausgestattet mit gekühlter externer Abgasrückführung und Common-Rail Hochdruckeinspritzung mit 1.600 bar, deckt der ultrakompakte
Reihen-4-Zylindermotor mit 2,9 Liter Hubraum einen Leistungsbereich von 25 bis 56 kW ab. Sein maximales Drehmoment von 300 Nm erreicht der Motor bei 1.600 U/min-1.
Der kompakte Motor, speziell entwickelt für sehr kurze und enge Installationen, bietet hohe spezifische Leistungs- und Drehmomentwerte bei gleichzeitig sehr kultiviertem Lauf. Es ist
ein vollständiges Programm kundenspezifischer Optionen einschließlich leistungsfähiger seitlicher Nebenantriebe und Massenausgleichswellen erhältlich. Ein modulares Abgasnachbehandlungssystem ist auf die Anforderungen von Industriemaschinen hinsichtlich kompakter Bauweise und Kosteneffizienz zugeschnitten: Der wartungsfreie und kostengünstige Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und der Partikeloxidationskatalysator (DOC + POC) decken die meisten Anwendungen ab, wobei eine geschlossene DPF-Option (Dieselpartikelfilter) ebenfalls lieferbar ist. Start der Serienproduktion ist Mitte des Jahres 2012.
Den Leistungsbereich von 50 bis 85 kW deckt DEUTZ mit dem ebenfalls neu entwickelten
TCD 3.6 L4 ab, der bei einer Drehzahl von 1.400 – 1.600 U/min-1 ein maximales Drehmoment
von über 400 Nm erreicht. Der wassergekühlte 4-Zylinder-Motor, turboaufgeladen, mitoder ohne Ladeluftkühlung und gekühlter externer Abgasrückführung ist mit einem Common-Rail-System mit 1.600 bar ausgerüstet und überzeugt durch geringes Leistungsgewicht und hohe Leistungsdichte. Lange Wartungsintervalle sorgen außerdem für geringe Instandhaltungskosten. Wie alle DEUTZ-Motoren besitzt auch der TCD 3.6 L4 sehr gute Kaltstarteigenschaften für extreme klimatische Anwendungsbereiche. Zur Abgasnachbehandlung ist ein Partikeloxidationskatalysator (DOC + POC) erhältlich, ebenfalls verfügbar ist eine DPFOption (Dieselpartikelfilter).
Die beiden neu entwickelten Motoren TCD 2.9 L4 und TCD 3.6 L4 knüpfen mit Beginn der nächsten Abgasstufe an die legendäre DEUTZ-Baureihe 2011 an, die für die aktuelle Emissionsstufe
weiter in Produktion bleiben wird. "DEUTZ steht für Innovationen und Best-in-Class Technologie. Unsere Neuentwicklungen verbinden höchsten Kundennutzen mit niedrigsten Betriebskosten. Damit werden wir unsere Technologieführerschaft weiter stärken und ausbauen." so Gino Mario Biondi, DEUTZ Vorstand für Entwicklung und Produktion.
Im mittleren Leistungssegment hat DEUTZ die bewährten Reihenmotoren der Baureihe 2012 einer umfassenden Weiterentwicklung für die nächste Abgasemissionsstufe unterzogen. Für den Leistungsbereich von 70 bis 115 kW bietet DEUTZ seinen Kunden den wassergekühlten Motor
TCD 4.1 L4 an, der bei einer Drehzahl von 1400 bis 1.600 U/min-1 ein maximales Drehmoment von 610Nm erbringt. Der turbogeladene und ladeluftgekühlte 4-Zylinder-Reihenmotor ist mit einem 1.600 bar DEUTZ Common-Rail-System (DCR®) sowie gekühlter externer Abgasrückführung ausgerüstet. Die robuste Konstruktion überzeugt durch hohe Leistungsdichte, herausragende Zuverlässigkeit und lange Wartungsintervalle. Für den 4-Zylinder-Motor ist ein Programm kundenindividueller Optionen, einschließlich leistungsfähiger seitlicher Nebenantriebe und Massenausgleichswellen, erhältlich. Das modulare Abgasnachbehandlungssystem sieht einen geschlossenen Dieselpartikelfilter (DPF) vor, dessen Regeneration durch gesteuerte Luftdrosselung unterstützt wird.
Im Leistungsbereich von 120 bis 180 kW hat DEUTZ den wassergekühlten TCD 6.1 L6 im Angebot, der bei einer Drehzahl von 1400 bis 1600 U/min-1 das maximale Drehmoment von1.000 Nm erreicht. Der robuste 6-Zylinder-Reihenmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühler, gekühlter externer Abgasrückführung und elektronisch geregelter DEUTZ Common-Rail-System (DCR®) Hochdruckeinspritzung mit 1600 bar bis 160 kW bzw. 2.000 bar für die Topleistungen überzeugt durch ausgeprägte Wirtschaftlichkeit, hohe Motorlebensdauer und lange Serviceintervalle. Durch einen geschlossenen Dieselpartikelfilter (DPF) mit Regeneration durch Luftdrosselung für <130 kW beziehungsweise mit Dieselbrenner-Regeneration für >130 kW erfüllt der TCD 6.1 L6 optimal die Anforderungen der neuen Abgasstufen.
Der wassergekühlte 6-Zylinder-Motor TCD 7.8 L6 ist mit einer Leistung von 160 bis 250 kW der stärkste Motor der mittleren Leistungsklasse. Bei einer Drehzahl von 1400 bis 1600
U/min-1 erreicht er ein maximales Drehmoment von 1.400 Nm. Ausgestattet mit Turbolader mit Ladeluftkühlung, gekühlter externer Abgasrückführung, nassen Zylinderlaufbuchsen sowie DEUTZ Common-Rail (DCR®) Hochdruckeinspritzung mit 2.000 bar ist der Motor für hohe Belastungen ausgelegt. Der Hochleistungsmotor überzeugt durch exzellente Leistungsdichte und hervorragende Zuverlässigkeit bei langen Wartungsintervallen. Der TCD 7.8 verwendet ein Abgasnachbehandlungssystem, das auf die Erfordernisse von Industriemaschinen mit hohen Belastungen abgestimmt ist. Ein geschlossener Dieselpartikelfilter (DPF) mit aktiver Dieselbrenner-Regeneration gewährleistet maximale Maschinenverfügbarkeit unter allen Bedingungen.
Den Leistungsbereich von 240 bis 390 kW deckt der TCD 12.0 V6 ab. Der wassergekühlte Motor in V-Konfiguration ist turbogeladen und ladeluftgekühlt und ist mit nassen Zylinderlaufbuchsen und mit Common Rail Hochdruckeinspritzung mit einem Einspritzdruck von 2.000 bar ausgestattet. Die kompakte V-Bauweise ermöglicht sehr geringe Einbaumaße. Ausgelegt für hohe Belastungen überzeugt der TCD 12.0 durch herausragende Robustheit und lange Wartungsintervalle. Durch die bewährte Hochleistungs-SCR-Technologie ist der TCD 12.0 auf die Erfordernisse großer Industriemaschinen mit hoher Beanspruchung abgestimmt, bei denen Kraftstoffverbrauch höchste Priorität hat. Den Abschluss des Motorenprogramms nach oben bildet der leistungsstarke V-Motor TCD 16.0 V8. Der wassergekühlte 8-Zylinder-Motor rundet mit 350 bis 520 kW das DEUTZ Produktprogramm für die Emissionsstufe IIIB / Tier 4 interim ab. Ausgestattet mit Turbolader und Ladeluftkühlung und nassen Zylinderbuchsen erbringt der TCD 16.0 bei einer Drehzahl von 1.400 U/min-1 ein maximales Drehmoment von 2.890 Nm und überzeugt durch eine optimale
Geräteperformance. Das moderne elektronische Common Rail-Einspritzsystem mit 2.000 bar erzielt in Kombination mit einem SCR-Abgasnachbehandlungssystem eine Verringerung umweltschädlicher Emissionen. Durch die kompakte Bauweise des V-Motors spart der Kunde wesentlich an Einbauraum und reduziert so die Einbaukosten.
Bei allen genannten Motortypen konnten deutliche Verbesserungen bei der Motorperformance erzielt werden. Insbesondere die Reaktionszeiten der Motoren bei dynamischen Laständerungen
wurden um bis zu 50 Prozent verkürzt, was sich im konkreten Baumaschineneinsatz in deutlich höherer Geräteproduktivität zeigt. Alle DEUTZ-Motoren zeichnen sich zudem durch eine hohe Wirtschaftlichkeit aus. Diese wird erreicht durch einfache und kostengünstige Installationen, hohe Motorlebensdauer und lange Serviceintervalle sowie niedrige Kraftstoff-und Ölverbräuche. Akustisch optimierte Bauteile sorgen zusätzlich dafür, dass kostspielige Zusatzisolationen für Dämmungsmaßnahmen kaum erforderlich sind.
Mit den neuen Motoren der Abgasstufe IIIB / Tier 4 interim können Geräte bei gleicher oder sogar verbesserter Geräteperformance und in der Regel deutlich niedrigerem Kraftstoffverbrauch mit kleineren Motoren als bislang üblich ausgerüstet werden. Der Schlüssel hierzu liegt in der Kombination verschiedener neuer Technologien wie der verbesserten Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung, optimierter Turboaufladung und einer Auslegung der Basismotorkomponenten auf deutlich höhere Leistungsdichten. Signifikante Leistungssteigerungen gegenüber dem Vorgängermotor der Stufe IIIA / Tier 3 haben insbesondere der TCD 3.6 und der TCD 6.1 erfahren. Im Leistungsbereich 75 bis 85 kW, wo in der Vergangenheit ausschließlich
4 bis 4.5 Liter Motoren eingesetzt wurden, wird zukünftig der TCD 3.6 seinen Hauptabsatzmarkt finden. Gleiches gilt für den TCD 6.1, der mit 180 kW weit in den bisherigen Leistungsbereich von 7 Liter Motoren hineinreicht.
Die Lösungen, die DEUTZ für die neue Abgasgesetzgebung EU-Nonroad 2004/26/EU Stufe III B und US EPA Tier 4 interim anbietet sind vielseitig, ebenso wie das bewährte DEUTZ Baukastensystem. Mit dem kundenorientierten Komponentensystem für optionale Anbauteile können alle neuen Motoren optimal an die verschiedenen Anwendungssegmente angepasst werden. Dieses Baukastenprinzip ist auch die Philosophie des DEUTZ DVERT®-Systems.
Alle neuen DEUTZ Motoren der Stufe EU 97/68 IIIB / Tier 4 interim sind durch die modulare DVERT®-Plattform für die zukünftigen Abgasstufen EU Stufe IV sowie US EPA Tier 4 vorbereitet. Durch das modular aufgebaute DVERT®-System von Technikbausteinen, die mit den individuellen Motorenkonfigurationen kompatibel sind, werden integrierte Systemlösungen aus Motor- und Abgastechnik erzielt. Die verschiedenen DVERT®-Elemente, externe Technologien zur Abgasnachbehandlung wie Oxidationskatalysatoren, Partikelfilter in offener und geschlossener Bauart, Brenner zur Regenerierung sowie Systeme zur NOx Reduktionsmitteleinspritzung (SCR), können hierbei in unterschiedlicher Kombination das gewünschte Ergebnis hinsichtlich Motorleistung, Einhaltung von Emissionsgrenzwerten sowie Kosten- und Installationsoptimierungen erzielen. Konzeptionell sind die Lösungen so angelegt, dass ein Ausbau auf die zukünftig noch niedrigeren Emissionsgrenzwerte ohne zusätzliche größere Modifikationen möglich ist. Für den Kunden liegen die Vorteile hierbei klar auf der Hand. Durch mehr Leistung und Dynamik wird eine verbesserte Motorperformance erreicht, damit einher gehen weniger Verbrauch und geringere Emissionen. Hierbei steht DEUTZ den Kunden sowohl bei der Systemauswahl und -gestaltung als auch der Integration ins Gerät als konsequenter Partner zur Seite. Flexible Installationsmöglichkeiten machen DVERT® zusätzlich zu einem Systembaukasten für alle Motorbaureihen unabhängig von der jeweiligen Motorenkonfiguration. DVERT® repräsentiert den technologischen Systembaukasten für die neue Motorengeneration. DEUTZ ist dort bestens für zukünftige Herausforderungen aufgestellt – ganz im Sinne der Kunden.
Ein besonderes Highlight erwartet die Besucher des DEUTZ-Messestandes am 19.04.2010. Um
10 Uhr wird der TCD 2.9 L4 auf dem Stand der DEUTZ AG erstmalig mit einer offiziellen Enthüllung der Öffentlichkeit vorgestellt.
Unter dem Motto "DEUTZ modular technologies for new emission standards" informiert DEUTZ auf der bauma in einem Symposium über neue Technologien zur Abgasnachbehandlung.
Zahlreiche Experten beantworten Fragen rund um das Thema Abgasnachbehandlung und informieren zu den neuen Abgasstufen, dem Systembaukasten DVERT® (DEUTZ Variable
Emissionen Reduktionstechnologie) sowie dem neu konstruierten Motor TCD 2.9 L4. Die Veranstaltung findet am 21.04.2010 jeweils von 10.30 bis 13 Uhr sowie von 14.30 bis 17 Uhr in Raum A 40, Halle A (Nord), 1.Etage, statt.
Ansprechpartner für diese Pressemitteilung der DEUTZ AG:
Frank Wesolowski
Tel.: +49 (0)221 822 5553
Fax: +49 (0)221 822 155 553
Email: wesolowski.f@deutz.com
